成达万高铁渠江特大桥首对斜拉索成功安装

12月15日10时许，随着首对斜拉索最后一次挂设，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称：成达万高铁）渠江特大桥首对斜拉索成功安装，标志着该特大桥全面进入斜拉索安装施工阶段，为后续主桥钢桁梁合龙吹响了冲锋的号角。

渠江特大桥是成达万高铁全线控制性工程之一，大桥位于四川省渠县，设计为矮塔斜拉桥跨越渠江，全桥长1983.81m，主跨278米，采用预应力混凝土变高箱梁结构，箱梁截面为单箱双室直腹板截面，箱梁顶部宽14.6米，分为35个节段。索塔采用钢筋混凝土结构，两座主塔高度均为54米，斜拉索横向为双索面布置，立面为扇形布置，每个桥塔设10对斜拉索。每根斜拉索分别由55根、61根和73根钢绞线组成，最长索约260.3米，最大索重21.1吨。

据相关负责人介绍，渠江特大桥主跨桥梁全部为预应力混凝土变高箱梁结构，其耐久性、安全性、可靠性和经济性要优于钢结构，且是同类型桥梁中（预应力混凝土箱梁结构的矮塔斜拉桥）世界最大跨度。斜拉索作为斜拉桥的“生命线”，是桥梁的重要组成部分，起着连接索塔和主梁的纽带作用，渠江特大桥全桥斜拉索共计40根，为中央索面、扇形布置，采用环氧全喷涂无粘结钢绞线拉索体系。本次安装完成的37号墩A1号索和B1号索，由55根单根环氧钢绞线组成，单根长度125.4米，重7.8吨。

据了解，渠江特大桥桥址离国省道较远，施工场地有限，材料运输难。施工团队因地制宜，迅速组织编制详细的专项施工方案，成立技术专家组，精心编制主塔施工、斜拉索施工等专项施工方案，严格把控设计方案的编制论证，确保施工方案合理经济、切实可行。采取项目班子带班制，安排专人盯控现场，严格把控塔端梁端架设、斜拉索张拉等关键工序，最终顺利完成首对斜拉索的安装。

渠江特大桥矮塔斜拉桥首对斜拉索安装完成，标志着成达万高铁渠江特大桥主塔封顶后，桥梁施工由无索区进入有索区，斜拉桥重大关键技术取得全面突破，为后续施工奠定坚实基础。（来源：四川新闻网）

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