中欧班列（武汉）：驰骋欧亚的开放新引擎

       近日，满载汽车零配件、金属门窗等货物的X8183次中欧班列（武汉），从吴家山站缓缓驶出。班列将经霍尔果斯境口岸站出境，最终抵达波兰马拉舍维奇。这是中国铁路武汉局集团有限公司今年开行的第779列中欧班列，同比增幅28.5%，呈现量质齐升的良好态势。

       数量攀升，书写开放发展“稳”答卷。作为全国最早开行中欧班列的城市之一，武汉从2012年首趟班列启程，便锚定“联通内外、辐射欧亚”的定位稳步前行。从初期的零星班次到如今年度近800列的规模，从单一货种到汽车零配件、金属门窗、装修建材等多元品类，班列运量的每一次跃升，都对应着企业物流需求的有效满足，更折射出我国与欧亚国家产业合作的深度拓展。28.5%的同比增幅背后，是稳定的供应链保障能力，是“中国制造”的国际竞争力，更是中国坚持扩大开放的坚定决心。

       频次加密，筑牢物流保障“常”根基。常态化运营是物流通道发挥效用的关键，而规模化发展则让这份保障更具韧性。今年10月新增欧线去程图定班列后，中欧班列（武汉）实现每周8趟的高频次开行，“定点、定线、定车次、定时”的优势彻底激活。对企业而言，固定的班列计划意味着集货更有方向、备货更有底气，无需再为物流时效的不确定性发愁；对经贸往来而言，这种可预期、可依赖的货运模式，如同为中外企业搭建起“物流保险箱”，让原材料及时送达、成品顺利出海，为产业链供应链稳定畅通提供了坚实支撑，成为中外经贸合作的“稳定器”。

       铁水联动，打通内外循环“通”脉络。内陆城市的开放优势，在于对各种交通资源的高效整合。中欧班列（武汉）创新探索的“铁水联运”模式，正是这种整合能力的绝佳体现。来自江苏太仓的货物经长江水运抵汉，在阳逻港完成换装后即刻登上中欧班列奔赴莫斯科，香炉山站作为第二始发站实现与班列系统无缝衔接，构建起“长江水运+铁路联运”的立体物流网络。这条路径不仅让长江中下游地区的货物得以高效输往欧亚，更使欧亚回程货物能经此分拨至东部沿海，形成双向畅通的国际物流大通道。全程运输时间缩短约7天的成效，不仅降低了企业综合物流成本，更让武汉成为连接长江经济带与“一带一路”的重要节点。

       网络延伸，拓宽全球合作“广”空间。物流通道的价值，在于其辐射范围的不断拓展。中欧班列（武汉）在巩固莫斯科、汉堡等传统干线的基础上，持续织密全球网络：1月借“汉亚直航”实现亚欧与东亚联动，5月首次直达格鲁吉亚打通南高加索新路径，10月延伸至北欧多国助力中北欧贸易，11月将“湖北力量”送至罗马尼亚阿拉德支持当地基建。从东欧到北欧，从中亚到西亚，60条稳定跨境线路已辐射欧亚40个国家、121个城市，每一条新线路的开通，都是一次合作机遇的拓展；每一趟班列的抵达，都为当地发展注入新动能，让中国与欧亚国家的合作纽带愈发紧密。

       模式创新，激活提质增效“强”引擎。高质量发展离不开模式创新的支撑，中欧班列（武汉）以“一单制”改革为突破口，实现了物流服务的提质升级。今年6月开行的湖北首趟铁水联运“一单制”班列，让货主只需一次办理手续、一次结算费用，即可享受全流程物流服务，彻底告别了与多部门逐一沟通的繁琐。运输时效提升30%、物流成本降低20%的数据，直观展现了创新模式的价值——不仅为企业减负增效，更优化了内陆地区的营商环境，为中欧班列的可持续发展注入了源源不断的活力。

       从长江之畔到欧亚腹地，中欧班列（武汉）的每一次驰骋，都在书写内陆开放的新篇章。它不仅是一条物流通道，更是一条合作通道、发展通道。在构建新发展格局的进程中，这条钢铁动脉必将继续保持量质齐升的态势，以更密的网络、更优的服务、更强的韧性，连接中外、贯通东西，为推动高水平对外开放、促进中外经贸合作作出更大贡献。（宜昌 韩莹）