我国第二条进藏铁路正在建设中,一段投资额为3045亿,总工期12年

来源:中国网

  西藏是我国五个少数民族自治区之一,位于青藏高原西南部,约占全国总面积的1/8。西藏陆地国界线4000多公里,是中国西南边陲的重要门户。西藏海拔高、气压低、空气密度小,同时也是中国太阳辐射能最多的地方,也是日照时间最长的地方。

我国第二条进藏铁路正在建设中,一段投资额为3045亿,总工期12年

  目前一般进藏的方式是汽车走青藏线或者川藏线;火车可以搭乘青藏线(青藏铁路);飞机可以直飞林芝或拉萨。其中进入西藏的铁路线只有青藏铁路,是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路,是通往西藏腹地的第一条铁路;但是很快就有第二条进入西藏的铁路)——川藏铁路。

  川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,呈东西走向,为中国国内第二条进藏铁路,也是中国西南地区的干线铁路之一。

  川藏铁路东起四川省成都市,西至西藏自治区拉萨市。川藏铁路具体路线为从既有的成昆铁路引出,经蒲江、雅安、天全后翻二郎山进入甘孜藏族自治州;经康定、理塘、白玉后跨金沙江,进入西藏自治区昌都;经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝;经波密、林芝进入山南地区;经桑日、乃东、贡嘎后,西至拉萨市。线路全长1838千米,设计速度160至200千米/小时;建设方式为兴建新线与合并旧线,分期分段建设运营。

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  成雅段:2014年12月开工建设,2018年12月28日,成雅段开通运营。

  川藏铁路成雅段车站由东向西依次为成都西站、温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站和雅安站。由原成蒲铁路和成雅铁路合并而成;其中成都西站到朝阳湖站段全长98千米;蒲江朝阳湖至雅安段从成都朝阳湖站接出,线路沿途跨越雅乐高速公路,穿过金鸡关隧道,下穿成雅高速公路金鸡关连接线、318国道等,至雅安站,全长41.18千米。

  拉林段:于2014年12月开工建设,截至目前2019年9月,拉林铁路全线完成100公里的轨道铺设,约占总任务量的25%。

  川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部,线路从在建拉萨至日喀则铁路协荣站引出,向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷,于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝,新建正线长度402.4千米。新建车站34座,初期分别使用为贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9座客货站以及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下觉、卧龙、康莎8座会让站(站名待定)。

  雅林段:计划于2019年底开工建设。

  雅林段位于青藏高原东南部,沿线山高谷深,人迹罕至,线路穿越横断山、念青唐古拉山等山脉,跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等河流,具有“显著的地形高差”,“强烈的板块活动”,“频发的山地灾害”,“敏感的生态环境”等四大特点,建设难度极高,这是中国铁路建设史上最有挑战性的项目之一。

  雅林段正线长度967.178公里,另外同步建设彭山至朝阳湖段货运单线47.75公里。项目投资2700亿元,考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元。雅林段建议在“十三五”期间尽快开工建设,全线总工期12年,这意味着即使今年内能顺利开工,完工时间至少也要到2030年以后。

  雅林段设计行车速度为200km/h,局部地段根据实际情况将适当降低,采用双线布局。其中雅林段位于林芝市以东有一座最长的隧道-易贡隧道,长达42公里;还有四座隧道长度超过30公里。位于康定与新都桥之间的折多山隧道土建总工期更是长达超过8年,这就是全线的总工期为何要长达12年的原因。