铁路线上的焊轨人

来源:央广网

  (记者许大为通讯员封荣权马从焜)在广西沿海铁路公司钦州工务段管辖的铁道线上,常年活跃着一支焊轨工作队。他们从不间断地穿梭于沿海铁路各站区线路上,用手中的焊接工具为钢轨“接骨”。夏日骄阳炙烤,冬天湿冷刺骨,都挡不住他们的脚步。

  南防铁路是西部陆海新通道重要组成部分,近年来,随着货运量快速攀升,铁路线路养护压力也在增大。8月19日凌晨,南防铁路108公里处,这群焊轨工人又走上铁路进行焊轨作业。松懈扣件、拆除弹条、翻除旧轨、拨入新轨、安装扣件,现场“焊”卫者们动作麻利。新轨固定后,两名工人迅速进行轨端清理,相接的两段钢轨空出28毫米的细缝留待焊接。

  已经在铁路线上焊接铁轨9年多的袁松,对接下来的工作已是轻车熟路。他和另一名工友配合调整钢轨高度,同时用钢直尺测量两端轨面、轨头侧面是否平直。“我们只有170分钟的封锁时间,要换两根轨,大家抓紧时间保证不耽误行车。”袁松边操作边说。

  封箱的误差不能超过1毫米,封箱泥要塞满砂箱和钢轨间的缝隙,要做到密不透风,否则可能造成铁水泄露。”袁松用手将封箱泥捏成小块,一点一点塞进砂箱和钢轨间的缝隙,再用指腹摸匀,用力按压,做到密不透风。

  从两根钢轨的对接到焊轨完成,要经历“正骨、预热、熔接、打磨和测量”5道程序。

  两截钢轨接头对接,“正骨”完毕后,袁松戴上护目眼镜,熟练地拿起焊枪对钢轨接头和封箱砂磨进行预热。同时掐着秒表控制着火候。约4分钟后,1000多摄氏度的焊枪火焰把钢轨接头烧成了橙黄色,袁松的焊枪一熄火,一旁等待的搭档迅速放上特制焊锅,同时点燃里面的焊剂。顿时,热浪袭人,空气中传来一股刺鼻的气味,钢水从坩埚里流到预热好的砂模中。

  钢轨在接近3800摄氏度的高温下变色、软化、融合。但焊轨的工作并没有就此中止,在钢轨熔接冷却后,袁松和工友要在焊点不低于1000摄氏度的情况下,对新焊好的焊缝进行打磨,使焊缝平顺,以确保列车运行安全平稳。

  5分钟后,袁松取下沾满汗水的护目镜,扯过衣领匆匆擦了一把快要流进眼睛的汗水,转身从工具包里拿出尖点尺,抵在焊缝处进行最后的测量。“误差+0.1毫米,达标。”3时50分经检测,焊接钢轨全部质量优良,线路正点开通。

  “一心只想着更快更好地完成焊接,倒是没怎么在意有多热。”袁松边说边摘下口罩和防护手套打趣地说,“火车开行安全平稳,我们就完成任务了”。