中铁大桥局深圳外环高速公路深圳段第5合同段项目下穿广深港客运专线主线桥及匝道桥顺利架设

来源:中华铁道网

  (中华铁道网通讯员周炎林、周浩)7月14日凌晨,由中铁大桥局承建的深圳外环高速公路下穿广深港客运专线的主线桥左右幅、凤凰互通GK1+201.2匝道桥及凤凰互通EKO+398.7匝道桥架设完毕。

  据悉,深圳外环高速公路深圳段工程第5合同段凤凰互通主线及匝道以路基和桥梁形式多次下穿广深港客运专线,其中外环主线广深港中桥左右幅及凤凰互通GK1+201.2匝道桥与广深港高铁既有线的夹角为50度,主线桥上部结构采用5片35m预制箱梁,GK1+201.2匝道桥上部结构采用4片35m预制箱梁,EKO+398.7匝道桥上部结构采用4片30m预制箱梁。广深港中桥左右幅及凤凰互通GK1+201.2匝道桥为全线预制箱梁梁长最长、角度最大、架设难度系数最高的预制箱梁。由于广深港中桥及匝道桥上方是广深港客运专线,桥上净空只有5米左右,传统的架桥机无法正常架设。因此,该项目部根据所吊预制箱梁的规格、尺寸、重量及现场的作业环境,结合起重机的性能,选用两台350吨汽车式起重机进行双机抬吊作业。因本次箱梁架设涉及到大角度箱梁架设、与赣深高铁交叉作业施工、需晚间客运专线高速铁路接触网天窗垂直停电配合等难题,为保证施工的安全与质量,项目部针对施工的安全性、特殊性以及施工难度编写了专项施工方案,对施工人员进行了专项安全技术交底,并由项目部领导、专职安全员、工务段以及供电段全程值班

  盯控,利用每个星期有限的停电计划,历时24天,终于顺利完成架设任务。

  下穿广深港客运专线的主线桥左右幅、凤凰互通GK1+201.2匝道桥及凤凰互通EKO+398.7匝道桥顺利架设完成,打通了主线运梁通道,为后续箱梁的架设提供了条件,给涉铁箱梁架设及大角度预制梁架设积累了宝贵的经验,为大干风潮注入强有力的推进剂。