郑万铁路传佳音!彭溪河多线特大桥深水承台浇筑成功

来源:重庆晨报

  郑万高铁桥隧相连,是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。

  7月6日,郑万高铁彭溪河多线特大桥施工现场,两辆轮渡载着混凝土罐车在重庆云阳县彭溪河上往返穿梭,混凝土运输车满载着高标号混凝土运往11号主墩浇筑深水承台。

  经过施工单位中铁十一局建设者连续30小时作业,于6日凌晨1点顺利完成2250方混凝土浇筑,为全线建成通车打下坚实基础。

  彭溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇境内,由中铁十一局集团承建,桥长741.6米,共14跨,是一座四线变二线道岔梁+连续钢构-拱组合大桥。

  其中主跨长度为200米,主墩在长江一级支流彭溪河中,三峡库区蓄水时水位为172米至173.3米,枯水期最低水位143.33米,墩位处施工水域标高位134.6米至174.46米,水位落差达30多米,为高桩承台基础。

  施工中面临水中墩基础施工要保证持续通航、水位无规律大幅度涨落变化情况下栈桥、围堰施工及深水桩基施工、斜面无覆盖层裸岩冲桩等难题。

  该桥是全线重难点控制性工程之一,为“国内第一深水桩基”桥,施工工艺复杂、技术难度大、安全风险高。

  施工组织采用先桩基后围堰的方式,设计承台底部由18根大直径桩基支撑,此次大体积承台混凝土顺利浇筑完成,标志着该桥深水基础各方面难题均取得了突破。

  据悉,郑万高铁(重庆段)全长184公里,是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分,桥隧比达98.1%,是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。

  该铁路建成通车后,将极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离,东进西出,北上广等发达城市都将纳入重庆市民的一日生活圈。