哈牡客专牡丹江新站竣工:为最北“一横”描摹绽放“牡丹”

来源:光明日报

  12月6日,记者从中铁二十二局获悉,由旗下雄安公司进行施工的哈牡客专新建牡丹江站房正式竣工。

  据悉,新建牡丹江站房作为中国最东端高速铁路的“节点”车站,地处中国向北开放“风口”的通行要道,建成后既是中国“八纵八横”高铁路网中“最北一横”重要组成线路哈牡客专的终点站,同时成为中国北疆满洲里、绥芬河两大陆路口岸相衔接的中转车站。

  正因其重要的"前沿"位置,在站房设计之初既沿用了百年中东铁路车站的“造型基因”,又以“国花牡丹”为站房主立面造型,再融入了欧亚大陆桥沿线国家多种建筑元素进行了重新设计,打造而出被誉为“国内最具欧陆风情”的高铁站房,意在体现文化交融。

  同时,为完美执行整体设计,建设单位在施工中启用了八项最先进的建筑技术,克服了高寒高纬地区施工中低温、冻胀、抗风等诸多难题,向外界完美展现了一张代表中国高铁站房建设中“观感设计+现代功能+技术工艺”充分融合的靓丽名片。

  最“欧陆范儿”车站,伫立向北开放“风口”

  素有“对俄经贸重镇”之称的黑龙江省牡丹江市位于中国向北开放的“风口”,这使哈牡客专新建牡丹江站房不单具有客专线终点站和黑龙江东南区域枢纽的意义,更发挥着上通牡绥满、滨洲电气化线路,下联哈牡、哈齐客专的关键作用——它像“泵站”一样为中国最大陆路口岸满洲里、对俄重点口岸绥芬河两大对外“动脉”释放出强劲动力;可以说,牡丹江新站的竣工投用,将从“通行效率”上再次拉近中国对俄乃至欧洲腹地经贸往来、人文交融等全方位“时空距离”。

  据了解,黑龙江省牡丹江市开埠历史可追溯到唐代古渤海国时期,近代随中东铁路挺进演变为城市,在当代中国对外开放政策下走向兴盛,逐渐发展成今天的中国北疆对俄经贸重镇。正因其重要的"前沿"位置,和极为丰富的历史印记,站房在设计上就要求必须精益求精。

  据铁五院副总建筑师刘亚刚介绍,站房全长173.1米、宽39.6米、主体高36米,工程建筑总面积约2.9万平方米——站房整体设计首先借鉴了原中东铁路站房建筑的“造型基因”,更将主外立面设计为绽放的“国花牡丹”,再融入了欧亚大陆桥沿线国家多种建筑经典元素进行了重新设计,最终打磨出了堪称“中国国内最具欧陆风情”的高铁站房。

  最潮“智造”助力,“最欧”站房闪亮登场

  建设单位以“工匠精神”确保了每个施工环节都精雕细琢,从细节部位入手,打造现代化、人性化、功能化和欧陆风格完美融合的精品。

  建设单位启用了“BIM建筑信息模型技术”,它以标准化、可视化的设计理念,将建筑工程各项信息数据作为基础,建立三维建筑模型,通过仿真模拟建实现安全、精准、可控施工。

  牡丹江新站房在建设中启用了自密实混凝土技术、组装式大块模板技术等八项新技术,并新近斩获黑龙江省建筑业新技术应用示范工程金牌奖。

  “高架站房屋面钢结构网架施工”,采用“高空拼装,累积滑移”施工技术,将整个区域划分为9个滑移单元,拼装完成后依次将其滑移至安装位置。效率高、速度快。

  同时,新站侧式站房屋面钢结构网架施工,还采用了超大型液压整体提升施工技术;这些新技术在BIM三维成像技术支持下,在完成地面拼装后将网架整体结构提升至精准的设计位置,最大限度节省了资源配置。

  除此之外,新站的风雨棚为钢筋混凝土结构,其横向结构梁为弧形,施工过程中采用整体弧形钢模板施工工艺,有效规避了强风、积雪气候。

  据中铁二十二局牡丹江新站项目经理代永翔介绍,在确保技术工艺的同时,建设单位还严控原材料质量,还派驻专人监督加工环节。

  为充分执行站房外立面设计理念,在施工中细化了外立面石材整体排版,保证每块外挂石材对接的视觉误差都在20毫米以内;所有站房外立面的柱头、局部装饰,都是采用的大理石人工雕刻;外立面石材密拼过程均采用同色胶,让你一眼看出造型线条感;候车大厅内,地面石材选用考究,铺设光华如镜,高架候车厅石材柱面以及铝板柱头的转角,全部都采用了圆角设计……

  建设单位以“独具匠心”的施工标准,为中国高铁路网的最北“一横”,描摹出了一笔绽放的“牡丹”。