泰州建议:京沪高铁辅助通道优先选择江苏中部纵向轴线

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  京沪高铁辅助通道江苏段,作为江苏中轴高铁线路,其规划建设一直备受关注。

  近日,泰州市建议,在优化高铁网布局中,应加快推进京沪高铁辅助通道建设。具体而言,京沪高铁辅助通道从淮安南下,新建线路至兴化(泰州下辖县级市),再经由泰州通往上海,更加经济实惠,且全线符合“大动脉”的建设标准,一举多得。

  随着新一轮高铁建设的进程加快,横向上,江苏将形成陇海、徐宿淮盐、北沿江、京沪、南沿江、沪宁城际等多条铁路通道。但是,在纵向上,只有京宁杭、连淮扬镇和沿海3条通道。

  值得注意的是,中部纵向轴线上的淮安、泰州、无锡等地之间,缺少连接的高铁通道,无法满足客运需要。因此,泰州市建议国家发改委、交通部、铁路总公司,将江苏中部纵向轴线,作为京沪高铁辅助通道江苏段走向的优先选择。

  这么做,可以完善南北向高铁网布局,与周边骨干路网连起来,让沿线地区跟江苏的沿江城市、苏南地区快速联系,甚至与杭州都市圈、上海都市圈连为一体。

  京沪高铁辅助通道,公众普遍称为“京沪二通道”,其在江苏境内的线路走向,官方已基本敲定。江苏省交通厅负责人日前接受媒体采访时介绍,经徐州新沂、宿迁沭阳,与徐宿淮盐铁路交汇于淮安枢纽,利用连淮扬镇铁路,从淮安南下连接到扬州,再借由北沿江高铁扬州到上海段,终抵上海。

  京沪高铁辅助通道应该是高标准、高等级的快速通道,淮安至临沂段,是新建时速350km/h的高速铁路。但是,从淮安向南延伸的高铁线路中,在建的连淮扬镇、徐宿淮盐铁路设计时速均为250km/h。虽然沿海通道中盐城至南通段,约156公里是时速350km/h的高铁,但建设中的沪通大桥通行时速仅能达到250km/h。

  换句话说,京沪辅助通道如果从淮安枢纽,利用徐宿淮盐铁路到盐城,可以走沿海通道(高铁)江苏段(起于连云港,经过盐城、南通),经过沪通大桥抵达上海。但问题来了,淮安到盐城段的高铁设计时速只有250km/h,达不到要求,要规划新建时速350km/h的高铁。

  同理,从淮安南下,走连淮扬镇到扬州段,设计时速也只有250km/h,也要新建时速350km/h的高铁。这样一来,会跟在建的连淮扬镇、徐宿淮盐高铁产生冲突,“可能导致建设资金浪费或者运营效益不高”。

  目前,规划中的盐泰锡常宜铁路,设计时速已调整为350km/h。如果从淮安引一条时速350km/h的高铁,到泰州下辖的兴化市,新修线路只有80公里,“投资体量较为适度,建设成本相对较低”。

  按照这套方案,这条高铁与盐泰锡常宜铁路在兴化交汇,引入泰州,南下无锡,经由无锡接上南沿江高铁,通往上海。还可以在泰州利用北沿江高铁,向东经南通,通往上海。

  上述两个方案,均可在江苏境内建一条全线设计时速为350km/h的高等级京沪高铁辅助通道。

  这样一条辅助通道,未来可通过盐泰锡常宜铁路南延至浙江,与杭州形成快速联系,为建新京杭辅助通道创造条件。

  因此,泰州市建议中铁总公司,尽快开展淮兴泰(淮安-兴化-泰兴)高铁规划建设的研究论证,将该项目纳入全国高铁网规划,并与盐泰锡常宜铁路同步推进、同步建设。