铁路技术管理规程1

2014-05-27 09:30:30 来源:中华铁道网

 铁路是国民经济的大动脉。铁路各部门、各单位必须在党的领导下,认真贯彻党的路线、方针、政策,加强社会主义企业管理,保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行,更好地为人民服务,为国民经济服务,为国防建设服务。

  第104条为保证机车良好的技术状态,应有进行定期检修和整备作业的机车修理工厂、机务段、机务折返段。

  机务段、机务折返段设置的基本原则如下:

  1、应满足列车密度最大时的需要,并能充分发挥各项设备的能力和机车运用效率;

  2、段间距离的长短,应考虑乘务员的连续工作时间,并结合编组站、区段站的设置需要;

  3、新建蒸汽机车机务段,应考虑过渡到内燃、电力机车的需要;

  4、段内停放机车和整备作业的线路,应设于平坦地点;确因地形困难,线路纵断面的坡度不得超过1.5‰。

  第105条机务段、机务折返段应有机车运转整备及机车燃料储存等设备。机务段还应有机车检查、修理设备。

  机车运转整备设备应有整备库(棚)、机车转向、检查坑及供给燃料、上水、上砂、照明、排水、储存发放油脂、化验等设备。

  配属蒸汽机车的机务段、折返段,还应有清灰坑、放水、储存和发放软水用药设备。配属内燃机车的机务段、折返段,还应有冷却用水、加温保温设备。配属电力机车的机务段、折返段,整备线上的接触网应有分段绝缘器、隔离开关设备。

  机务段应有使用一至两个月机车燃料的储存场地或油库。配属内燃机车的机务段应有制作冷却用水、充电、废油储存设备,并在指定的机务段设置油脂再生设备。

  机车检查、修理应有机车库、中检棚(库)和配件修理、辅助加工、动力、起重、运输、试验等厂房及设备。

  第106条轮渡段应有船舶、栈桥、墩架、船舶整备和检修等设备,并应经常保持良好状态。

  机车

  第107条机车分为蒸汽机车、内燃机车(内燃车组)和电力机车(电动车组)。

  第108条机车应有识别的标记:路徽、所属局段简称、类型、号码、构造速度、制造厂名及日期。在总风缸、蒸汽机车锅炉及内燃、电力机车主要机械上应有履历牌,在监督器上应有检验标记。

  蒸汽机车煤水车上应标有路徽、所属局段简称、类型、号码、储水容积、燃料装载量。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

  第109条机车必须实行定期检修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用日期,由铁道部机车检修规章规定。

  机车定期检修的修程,蒸汽机车分为厂修、架修和洗修;内燃、电力机车分为厂修、架修和定修。

  第110条机车必须实行中间技术检查。蒸汽机车实行春、秋季鉴定,内燃、电力机车实行年度鉴定。

  第111条机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。蒸汽机车实行包乘制。内燃、电力机车经铁道部批准可实行轮乘制。机车乘务人员要做到精心使用和保养,维护机车质量。

  机车实行包修制。检修人员要细致检修,提高机车质量。

  第112条牵引列车的机车在出机务段或折返段前,必须达到机车运用状态,下列主要部件必须作用良好并符合要求:

  1、机械、走行部,风泵、制动(包括手制动机)、牵引、撒砂、给油装置,发电机(包括信号标志),汽笛或风笛,各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号和机车自动停车装置。

  2、机车制动缸鞴鞴行程规定如第五表(表略)。

  3、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815~890毫米。

  4、轮对:

  (1)两轮箍内侧距离为1353毫米,容许差度不得超过±3毫米;

  (2)轮箍或轮毂不松弛;

  (3)轮箍、轮毂、辐板(辐条)、轮辋无裂纹;

  (4)轮缘的垂直磨耗高度不超过18毫米,并无碾堆;

  (5)轮箍踏面擦伤深度不超过1毫米,滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过0.7毫米;

  (6)机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过40毫米,深度不超过1毫米;煤水车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过25毫米,深度不超过3毫米;

  (7)机车轮缘厚度在距轮缘顶点18毫米处测量为23~33毫米(轮缘原设计厚度在25毫米及其以下的由铁路局规定);

  (8)轮箍踏面磨耗深度不超过7毫米。

  5、蒸汽机车的锅炉及其给水装置、安全阀、易熔塞、水表、调整阀、加煤机、自动调整斜铁及粘着重量加重器。

  6、内燃机车的柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路、安全保护装置。

  7、电力机车的受电弓、牵引电动机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组、主辅控制电路及安全保护装置。

  给水、电力

  第113条给水设备及建筑物,应包括水源、扬水、配水、软水及净水消毒等设备。

  为加强水电工作的管理,应设水电段。

  给水能力及水源,在任何季节应保证列车密度最大时的机车、车辆供水和车站及其他重要用水。

  水鹤安装位置,有出站信号机的,在出站信号机的前方;无出站信号机的,在警冲标内方或尖轨尖端前不少于50米处。

  扬水管路一般设置一条,管网布置一般为枝状。仅在Ⅰ、Ⅱ级铁路配属蒸汽机车的机务段所在地,扬水管路设置两条,配水管可布置成环状。Ⅰ、Ⅱ级铁路的枢纽站(运输用水),扬水管路可考虑两条。客车给水站应有足够的给水栓,给水栓间的距离一般不大于25米。

  给水地点应设灰坑、运灰平交道和必要的照明。

  第114条机车和固定动力锅炉用水,应根据国家和铁道部规定的水质标准进行炉外或炉内软水处理。水质混浊时,还须进行净水处理。

  第115条铁路各车站都应有电力供应,原则上通过电力贯通线供电。在电力贯通线未开通时,附近又无地方电源或地方电源不能满足要求,铁路应自备发电所或发电机组。

  铁路变电所、配电所和电力线路,应保证对运输生产和职工生活全部负荷的供电。

  为保证运输生产不间断供电,满足设备检修需要,铁路局应配备发电车,电力试验车。

  第116条铁路供电设备应做到:

  1、一级负荷应有两个独立电源,保证不间断供电;二级负荷应有可靠的专用电源。铁路供电设备不应向路外转供电力。

  2、受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离,可采用35(66)、10千伏或380/220伏。

  3、用户受电端电压波动幅度应不超过额定电压的:

  (1)35千伏及其以上高压供电线路,±5%;

  (2)10千伏及其以下高压供电线路和低压电力设备,±7%;

[打印] [关闭] [返回顶部]

返回中华铁道网新闻首页