中国铁路商业的机遇与抉择

来源:路讯杂志

  前几天,我坐了一趟火车,遇见了三个人,给了我三维视角去看待铁路。

  第一位是一个有固定收入的旅客,他乘坐某次特快列车,行程1267公里里程,旅行时间11小时36分,硬座票价156.5元,但他却抱怨火车票太贵。

  第二位是一位列车售货员,在列车上逐个车厢,费尽口舌向旅客售卖《中国交通地图册》,而买者却寥寥无几,有一位旅客打开自己的手机APP地图,还白了他一眼。

  第三位是一位车站值班员,在沙漠之滨的小站夜色中拉住我反复讲,他盼了30多年的包兰二线建设终于有眉目了,虽然这十多年铁路最对不住他们付出的青春和汗水,但他仍对铁路建设发展充满自豪,他说在退休之前最放心不下的就是铁路建设太慢。

  试想,铁路解决了投融资的问题,保证铁路建设既定发展和运营安全稳定,化解了国家无力投资和补贴的尴尬和减少了为此耗费的心力,国家是不安心了?铁路创新商业模式,产生巨大收益的同时,较好补贴公益运输,能以较长时间继续坚持火车票不涨价,人民是不满意了?有了维持运营管理必要的资金之后,铁路员工的待遇才能与其超常付出相匹配,真正用心服务,真心抓安全,真正的人才不会弃铁路而行业是不稳健发展了?

  或许有人会觉得这样的想法太理想,不现实,会有这样那样的理由来证明一切的不可行和困难程度。那么我只说几个例子。

  30年前,16岁的翁国亮,从农村出来,白手起家创业,在电线杆上贴小广告揽生意,现在全国开了8000家民营医院,已是华夏医疗集团董事局主席,成为医疗界的领跑者。

  20年前,王卫以10万元起家,在顺德注册了顺丰速运,一个只有6个人的公司。今天的年营业额达几百亿,自有货机11架,成为中国民营快递业的巨头。