中国铁路商业的机遇与抉择

来源:路讯杂志

  不是吗?中国铁路引进吸收消化再创新之路,不也颠覆了原始创新之路,得到了意想不到的收效;中国高速铁路建设发展也照样颠覆了发达国家奉若经典的模式,创新了新的建设发展模式,并在引领世界高铁发展。这些成功的颠覆理应是中国铁路持续创新的自信支撑。对于铁路商业模式的创新,也应该有这种颠覆的自信和勇气。

  铁路多元化经营发展之路走过30年后的今天,全国铁路非运输收入所占铁路行业全部收入的比重已达到40%,年约4000亿。在铁路新的发展格局下,实现铁路非运输业收入反超运输业,更好反哺非运输业,将成为一种现实可能。

  但是,除了前述缺乏真正的商业战略平台、自我行业限制过度之外,制约铁路商业发展还有三个至关重要的问题需要破解。一是铁路运输业与非运输业交叉经营商业,并且片区多层切割,以抓铁路行车安全的手法抓现代商业管理,导致运输业分心安全生产,非运输业经营受掣肘,难有大的作为;二是铁路商业投融资渠道通路不畅,好的项目铁路投资不出去,缺钱的项目,外来资金进不来。三是长期以来在运输生产中所形成的半军事忠实服从作风和等级森严的组织模式中,来自基层和客户的高度创造力和闪亮金点子被层层过滤,抑制了铁路商业与时偕行的创新实践。所以,铁路行业一直在憨厚地成就他人的梦想,还忍辱负重帮别人收拾残局,领受委屈,到头来为国家落得几条铁路之外,环顾业内只能空悲切,仰天长叹。

  实践证明,原有的商业模式已经完全不适应现今的发展需求。在某种程度上讲,商业模式的选择决定着企业未来十年甚至更久的发展。铁路商业最终是做什么的?靠什么挣钱的?我明确地想说,应该是搞金融的,必须靠钱生钱。但是到目前为止,在各种银行遍地开花降临的时代,铁路居然还没有自己真正意义上的银行,而现今连中国煤炭银行都有了。

  如果铁路有自己的银行,除开展正常银行金融储蓄、信贷等业务之外,那么全国铁路每天近20亿元的客货收入,以及其他收入,年近万亿的现金流与其在别的银行生财,倒不如在自己银行中产生效益。又如,全国有万余个火车票代售点,所有的代售点现金流约定全部统一到铁路银行。再如,全国铁路所有商业交易银行都指定集中到铁路银行。如此操作,这些巨量的资金将产生多大的商业价值!铁路也早就应该有一个自己类似支付宝的金融支付工具。

  如果觉得这些还不够,那么还有更好的办法。可以在铁路搭建的商业平台线上线下,巨量发展旅客和货主会员,可采取预存资金积分、提前购买、全国交通一卡通、贵宾卡等多种形式,实现会员爆发式增长,然后再利用这些海量的资金进行优质商业项目投资,并加快偿还铁路建设发展向其他银行的借贷利息,摆脱为银行打工的囧境,甚至可以让银行为铁路打工,使整个系统处于良性循环状态。

  或许有人会说这么玩,资金链若断裂,铁路破产了怎么办?我想说,只要有国家在就不会破产,只要每天有人乘火车有现金流,就不会破产。