中国铁路商业的机遇与抉择

来源:路讯杂志

  老百姓的满意让铁路一边欣喜帮支付宝数钱,一边兴奋地为支付宝吆喝。当然,这对于坐拥万亿资产的国务院直属唯一正部级国企,仅仅是一个微小的商业小事,但却折射出了铁路商业的危机所在。如果再过一阵子,微信支付普及面更广一些,又挟老百姓而来,铁路怎么办?铁路与其未来被他人跨界,为他人“打工”,还不如主动超前跨界。那么从哪跨呢?我想简要说说几个方面。

  铁路能不能搞公路?原以为铁道部撤销之后,交通部会主导加快形成健全完善的综合交通体系。现在看来,各种交通方式之间依然如油水般分离,未能有效融合。作为铁路企业,这就是商机。以综合交通运输系统骨干地位的身份,采取战略合作、收购兼并、自建运营等多种形式,发展铁路的公路运输服务。对一些公路运输需求大而铁路竞争力极弱的支线残破铁路,可以拆掉铁路,修筑公路,实现高度融合,从发展跨界运输中实现商业增值。

  铁路能不能搞飞机?在快递业如此发达的今天,铁路居然没有像样的全国性专业快递公司,令人无不汗颜。在这一领域,铁路企业应该加快开发高铁和普速物流班列,开设新服务项目,甚至可以拥有自己的货运飞机,再借助前述的公路运输网络,实现快递服务全覆盖,实现商业价值最大化,要不将来说不准就被顺丰、菜鸟等物流巨头跨界消费。

  铁路能不能搞地产?在前一个十年,铁路最为可惜的是,在高速建设发展中,未能深度进军地产业,仅在铁路客站自身商业布局中做了极小的探索。这一个十年中,在加快铁路建设的同时,对于沿线商业地产开发,铁路若能争取一并参与进行,即可为本行业嗷嗷待哺的职工谋得保障房,更可产生巨大商业前景,以地融资,以地养路,实现商业滚动发展。

  铁路能不能搞矿业?在铁路货运中,煤炭、钢铁、焦炭等运输占相当大比重,而承担这些货物运输的产生的收益却比较低。如,煤炭运输约占铁路货运发送量的49%,但收入只占了38.6%。铁路完全可以利用企业自身优势,投资参股煤矿、铁矿等矿产掘业加工,延伸服务产品,深度挖掘效益。

  此外,铁路能不能搞网游?能不能搞文化?能不能搞教育?如果有好的平台,可以说顺便就能做的事情其实非常之多,就看铁路想不想做,敢不敢做。

  在铁路企业的眼里,惯性把自己牢牢归结为交通运输行业,自我封闭经营管理。而事实上,在消费者眼里,行业界限是模糊的,根本就没有带着行业界限去消费。只要铁路所提供的服务是接续的、合理的、超值的、完善的,他们就是满意的,也就是愿意消费的。

  如果火车票的基准票价继续保持不变,那么做好铁路的商业至关重要,要不铁路生产与发展将受此严重影响,将来必须考虑车票涨价;如果火车票的基准票价继续保持不变,那么可以预见,未来越来越多的旅客对铁路的不满意将表现为有钱而买不到想要的产品和服务。