中国铁路商业的机遇与抉择

来源:路讯杂志

  一:抢占平台:俯橄商业之林

  企业尤其国有企业,是为解决问题而存在的,绝不是为存在而存在的。在我看来,铁路企业因其三个问题而存在,一是国家必须的问题,二是民众需求的问题,三是自身发展的问题。务实地讲,持续而创新地解决问题的根本就要有足够的资金保障。19年基准票价不涨的同时又是大规模铁路建设发展的高投入,更为委屈铁路的是,中央政府一贯以原铁道部代表政府出资“空投”,铁路事业仅凭员工“节衣缩食”,奉献建功,难以长久为继。

  这种艰难格局之下,2011年初,主政铁路的高层启动实施铁路多元化经营战略,这是继1984年铁路启动多元化发展之后,又一次新的商业探路。而在此之后,铁道部演化为中国铁路总公司,完成了顶层重大转型。这为处在互联网商业热潮中的铁路多元化经营发展带来了一个绝佳机遇。但是令人遗憾的是,至今迟迟未打造一个像样的铁路商业平台。

  看到这里,有人会问,12306网站不是平台吗?没错,12306网站是一个平台,但它还不是一个真正意义上的平台。牵强地说它是平台,是因为在电商时代,铁路的确有了一个线上线下相结合的类平台产物。说它不是平台,其一是因为12306占据制高点,紧握核心资源,“一夫当关,万夫莫开”,却仅搞车票销售,阻挡别人的同时也阻挡了自己攀登的理想,使全国铁路各类商业接入不了,而又不能“另起炉灶”,只好望洋兴叹;其二是因为这个平台的战略格局还太小,只是一个技术层面的工具,属于真正中国铁路商业平台的一个核心分支而已。如果说中国铁路商业利益是一堆虎骨,而12306网站充其量仅是一张小小的鼠皮而已,岂能裹起。

  在今天这种竞争格局下,谁拥有了更高一层平台,就等于拥有了成功。不论“神州十号”、“嫦娥三号”问鼎太空,与欧美竞天角逐,还是百度与谷歌、京东与天猫、阿里与腾讯等商业巨头之战,最终的目的都是为了争夺平台。全球最大的100家企业里,有60家企业的主要收入来自平台商业模式,包括苹果、谷歌等。观一个产业、一个行业、一个企业的兴旺与否,只需看他的平台在竞争对手之上还是在其之下。

  现在,如果谁还以为苏宁是卖电器的,小米是卖手机的,万达是搞房产的……那他就还活在传统时代,理所当然会认为12306就是卖火车票的,铁路就是搞铁路建设发展的。

  在当下,中国铁路迫在眉睫需要一个真正意义上的商业平台,铁路自己做盟主,成为庄家,真正操盘。在这个平台之下,既服务于自己,又服务于竞争对手,甚至都可以没有自己的多少产品。比如,可以集纳全国的铁路商业基础资源,成立一个诸如中国铁路商业集团公司或铁路商业(中国)集团公司,规模化、专业化运作,架构一个超级网上商城和几个超级APP,以独特的客运和货运产品和服务为支撑,线上线下融合票务、物流、旅游、餐饮、食品、饭店、传媒、广告、藏品、物资、配件等各种商业活动,将商业价值和利益放到最大。