中国铁路商业的机遇与抉择

来源:路讯杂志

  导语

  垄断就是资源的独占。垄断具有高度的排他性,其大致有两种商业结果,一是独吃独占,自家盆满钵满;二是横刀霸占,作为低能甚至尸位素餐。垄断是行政圈就的“保护伞”,是市场经济的拦路虎,是行业发展的绊脚石。

  多年来,中国铁路的垄断角色虽一向为社会所诟病,但其垄断的地位一直不曾动摇。直到2013年3月,十二届人大一次会议上,中央向人大提出了新的国务院机构改革方案。《方案》提出,要按照政企分开的原则,撤销铁道部,成立国家铁路局和中国铁路总公司。至此,铁路破冰转企,驶向了公司化与市场化运营之路。

  作为直属国务院管理正部级企业的中国铁路总公司,其企业职能被独立出来,成为真正的市场主体后,其“唯利”行为理当突显。而一个拥有总资产达4.84万亿元,资源丰厚的产业“航母”,如何充分利用现有资源优势、挖掘潜在市场资源,从而装配更加高精尖的市场利器呢?为此,本刊特别邀请了铁路资深评论员解筱文先生撰写了《中国铁路商业的机遇与抉择》。文章就中国铁路存在的商机作了多面分析;并对如何抉择提出了诸多的见解,本刊期望能够引起各位读者的共鸣。

  (专题策划:于丁主持人:关思清 资料统筹:张保平韩琳琳责任编辑:杨萍)

  中国铁路从诞生之日起,就被逼上路,一路跑跑停停。从蒸汽时代跑到内燃电力时代,再从普铁时代跑到高铁时代。

  进入互联网商业时代,这种逼迫就更加猛烈。在民众和社会“挟铁路以令天下”之下,铁路简陋撑起12306网站,站立电商领地不久,旋即被逼到移动互联网客户端。

  在这个暗潮涌动,狼烟四起,APP野蛮生长的移动互联网时代,对于中国传统产业和新兴产业,每一分钟的抉择和胜出都显得格外重要。

  今天,再一次探望铁路商业之路,发现这里的黎明似乎还静悄悄,甚至这里还躺在中国铁路运营里程突破十万公里的喜悦中怡然自得,而危险就在这一个十年间,当然机遇也就在眼前。

  机遇是什么?就是抢占平台、超前跨界和自我颠覆。中国铁路倘若能抓住此机遇,则属于自己的商业帝国唾手可得,以此国家安心、人民满意、行业稳健,铁路行业顺势步入“高帅富”队列。反之,则悲怆继续此前一个多世纪在中国的“挑山工”行当。